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虽然许志峰他们都来自中国最精锐的陆航部队，但对于美军的-22“鱼鹰”，他们以前也只是从相关报道中了解这种飞机，亲密接触还是第一次。
从“鱼鹰”的驾驶舱就可以看出这种飞机的先进程度，相比于毛式直升机中的仪表盘，五块大型液晶彩色屏显无疑代表着更加先进的信息化水平，这种飞机需要两名飞行员才能操作，操纵系统包括实时数字彩色地图和电子战设备（能对抗**，激光，雷达，有电子干扰功能），载油8600加仑时能运载20000磅货物（约10吨）或者24名乘客。
而它的飞行速度更是美军-46“海上骑士”直升机的2倍，航程在满载状态下达到了1860公里，转场航程更是达到了3000公里，还具备空中加油的能力。
要知道一般直升机航程最大也不超过一千公里，由此可以想象一下其技战术性能了。
当然了，“鱼鹰”本身一亿美元的成本和高达一万美元/小时的飞行成本也是绝大多数国家吃不消的，而且由于技术极端复杂，“鱼鹰”本身也出现过诸多问题，自1989年首飞后，就深陷事故之苦，差不多有十多次人员伤亡事故。
比如它的钛合金液压管路容易与线槽卡具摩擦破损，引起火灾，2000年的一起事故就是这个原因，造成5名陆战队员丧生。
又比如它的螺旋桨会陷入他自己的下洗气流中，容易造成一侧失去升力，然后失去控制。
后来工程师们意识到了这个设计上的问题，他们就给飞行员们安装了一个告警装置，但并没有从根本上解决这个问题。
不过对钢镚而言，解决这些设计缺陷只是举手之劳罢了，陈新抵达摩加迪沙后，钢镚只花了几天时间就将这几架飞机改装完毕。如今呈现在许志峰他们面前的鱼鹰与美军的原版可是有了天壤之别，而且为了方便飞行员们使用，陈新还让钢镚将里面的英文标识换成了中文，甚至连操作系统也变成了中文版。
飞行员们很快就发现了这几家的异样。纷纷叫了起来。
“咦，飞机里怎么有中文？”
“你看还有那里，这是……启动电机？”
“还有电源开关！”
“这是雷达告警接收机？”
几乎每一个关键的位置都有中文标志。
人们顿时面面相觑，将目光转向机库中的陈新。
陈新对众人的反应毫不意外，笑嘻嘻地进入了许志峰那一小组编号为110的鱼鹰，然后直接在主驾驶座上坐下。
许志峰等人虽然不明白陈新要做什么，但还是纷纷来到陈新身后。
“这几架飞机已经改造过了，我先给你们演示一下吧！”
说着，陈新按下了一个红色按钮，五个对称布置的全玻璃化座舱显示器一下子就亮了起来。摩加迪沙温暖的阳光通过机库大门照进鱼鹰的驾驶舱内，交织的光线形成一种科幻的色彩。
这五块显示器中，最中间的是飞行地图，两侧的四个显示器分别是主飞行显示器(标明垂直飞行剖图，如姿态、飞行指引仪指示器、速度计、模式选择)和航行显示器(标明水平飞行剖图。如朝向和地面航迹)。
这种布局和国内的一些像运-8高新系列飞机以及运-9等飞机并无二致，大家都是业内人士，也都能猜的出来。
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